Postaja Trst Campo Marzio, prvotno znana kot Trst Sant'Andrea, je ena najpomembnejših železniških stavb v mestu in redek primer čelne postaje v poznem secesijskem slogu v Evropi. Odprta je bila 19. julija 1906 s strani avstrijskih državnih železnic (k.k. Staatsbahnen) kot končna postaja Bohinjske proge (Wocheinerbahn, ital. Transalpina), s ciljem neposredno povezati Trst z notranjostjo Cesarstva, zmanjšati odvisnost od zasebne Südbahn in okrepiti strateško vlogo mesta kot cesarskega pristanišča.
Od Sant'Andrea do Staatsbahnhof: nastanek postaje
Železniška zgodovina tega območja sega v leto 1887, ko je bila odprta železnica skozi Dolino Glinščice (ali Erpeljska železnica), ki je povezovala prvo postajo z imenom Trst Sant'Andrea z istrsko progo prek Erpelj. Namen je bil okrepiti pristaniške povezave in ustvariti konkurenco zasebno upravljani Južni železnici. Istega leta, 5. julija 1887, je bila odprta Rivabahn ali linija ob obali: povezovalna proga, ki je vodila od Sant'Andrea do prostega pristanišča po mestnih ulicah ob obali, z največjo hitrostjo komaj 6 km/h. Od začetka opredeljena kot »začasna povezava«, je Rivabahn delovala skoraj stoletje, do 30. maja 1981, ko jo je nadomestil podzemni obvozni predor (ki je v polnem dvotirnem obratovanju začel delovati 5. decembra 1982).
Med letoma 1901 in 1906 je bila na območju severno od stare Sant'Andrea — v predelu Passeggio Sant'Andrea, s pogledom na novo pristaniško območje — zgrajena mogočna čelna postaja, ki je 19. julija 1906 prejela uradno poimenovanje Triest Staatsbahnhof (Trst Državna postaja). Postaja je bila del ambicioznega Alpenbahnprogramma, cesarskega programa alpskih železniških gradenj, ki je vključeval tudi Tavrnsko progo (Tauernbahn, dokončano leta 1909) in Karavanško progo. Sedanje poimenovanje Trieste Campo Marzio je bilo sprejeto leta 1923, po prehodu mesta k Italiji.
Arhitekturna zasnova
Arhitekturni načrt je podpisal avstrijski arhitekt Robert Seelig, ki je zasnoval tudi potniško poslopje postaje v Novi Gorici na slovenskem (takrat Gorica Montesanto) — čezmejna arhitekturna povezava, ki priča o oblikovalski skladnosti cesarske infrastrukture vzdolž Bohinjske proge. Postaja Campo Marzio odlikuje:
- prostorne notranjosti z okraski v poznem secesijskem slogu;
- monumentalna fasada, ki je odražala cesarske ambicije;
- prevladujoč položaj nad pristaniščem in mestnim središčem.
Stavba je zaščitena s strani Soprintendenza kot zgodovinska zgradba in predstavlja edinstven primer v italijanski železniški krajini — čelna postaja, ne prehodna — ki je ohranila svoje prvotne značilnosti.
Vloga v habsburškem obdobju
V habsburškem obdobju je Campo Marzio služil kot končna postaja velikih državnih železniških prog. Bohinjska proga je s svojimi 144 kilometri povezovala Trst z Jesenicami prek Krasa, Goriške kotline, Soške doline in Julijskih Alp, nato pa se je priključila na Karavanško progo proti Celovcu in od tam prek Pyhrnbahn proti Pragi ter prek Tauernbahn proti Salzburgu in Münchnu. Campo Marzio je bil tudi izhodišče za:
- progo proti Pulju in istrsko železnico (prek Erpelj in Divače);
- znamenito Parenzano (od leta 1902), ozkotirno železnico, ki je Trst prek Kopra in Buj povezovala s Porečem, ukinjena leta 1935;
- Rivabahn, ključno povezavo s starim pristaniščem in Centralno postajo.
Stavba je s svojo prefinjeno in funkcionalno arhitekturo odražala voljo Cesarstva, da Trstu zagotovi najsodobnejšo infrastrukturo za podporo naraščajočemu mednarodnemu prometu.
Upadanje po prvi svetovni vojni
Po prvi svetovni vojni in prehodu Trsta k Italiji so spremembe meja in postopna izguba pomena prog proti vzhodu privedli do počasnega upadanja. Železnica skozi Dolino Glinščice je bila ukinjena leta 1961, Parenzana je bila opuščena že leta 1935, potniškemu poslopju pa je ostala le lokalna proga do Sant'Elia (20 km), zadnji ostanek povezave s Puljem, prekinjene po drugi svetovni vojni. Tudi ta zadnja storitev je prenehala konec leta 1958, kar je za postajo pomenilo začetek dolgega obdobja zapuščenosti.
Železniški muzej v Trstu Campo Marzio
Šele strast skupine prostovoljcev, združenih v sekciji SAT Dopolavoro Ferroviario v Trstu, je uspela obuditi zanimanje za ohranitev tega zgodovinskega spomenika. Zahvaljujoč nizu kulturnih pobud je bil ustanovljen Železniški muzej v Trstu Campo Marzio, odprt 8. marca 1984: prvi primer muzeja-postaje v Italiji. Muzej hrani lokomotive, zgodovinske vagone in dokumente, ki pripovedujejo o zgodovini železnic Furlanije-Julijske krajine, Istre in Dalmacije.
Leta 2017 je Fondazione FS Italiane začela obsežen restavratorski projekt postaje — s skupno naložbo približno 24,5 milijona evrov — s ciljem jo ponovno odpreti za železniški promet kot izhodišče in cilj za zgodovinske in turistične vlake proti Sloveniji in Avstriji, tudi z uporabo prvotne trase Bohinjske proge prek Repentabra/Monrupina. Ponovna odprtje muzeja je predvideno med koncem leta 2026 in začetkom leta 2027.
Postaja Trst Campo Marzio ostaja arhitekturni in zgodovinski dragulj, simbol mednarodne vloge Trsta in njegove osrednje vloge v velikih evropskih železniških tokovih med 19. in 20. stoletjem.