Postaja Trst Sant'Andrea je bila prva postaja avstrijskih državnih železnic (k.k. Staatsbahnen) v Trstu, zgrajena leta 1887 kot končna postaja železnice skozi Dolino Glinščice (ali Erpeljske železnice). Stala je ob vznožju griča Sant'Andrea, na zemljišču, pridobljenem z nasipavanjem morja, približno 700 metrov jugovzhodno od današnje postaje Campo Marzio, na območju, ki ga danes zaseda železniški ranžirni kolodvor.
Nastanek in strateški namen
Gradnja postaje je odgovarjala dvema temeljnima potrebama Avstro-Ogrske. Prva je bila okrepiti pristaniške povezave Trsta, katerih zmogljivosti ni bilo več mogoče povečevati le prek Centralne postaje Južne železnice. Druga, enako pomembna, je bila zlomiti monopol Südbahn: zasebna družba, ki je upravljala Meridionalno železnico, je zaračunavala previsoke tarife, ki so škodovale pristanišču, in država je nameravala pod javnim upravljanjem ustvariti neposredno konkurenco. Zato je bila železnica skozi Dolino Glinščice od začetka upravljana neposredno s strani k.k. Staatsbahnen, in Sant'Andrea je postala prvi objekt avstrijskih državnih železnic v Trstu.
Železniški objekt
Prvotna postaja je bila skromen, a funkcionalen objekt, opremljen z:
- šestimi tiri, ki so se raztezali med idealnimi podaljški današnje Via Murat in Delavnice;
- potniško zgradbo;
- majhno lokomotivsko depo;
- tovornim skladiščem.
Kljub omejeni velikosti je Sant'Andrea hitro postala ključno železniško vozlišče. 5. julija 1887 je bila odprta Rivabahn (linija ob obali) — povezovalna proga, ki je postajo povezovala s prostim pristaniščem po mestnih ulicah ob obali, z največjo hitrostjo komaj 6 km/h. Leta 1902 se je pridružila znamenita Parenzana, ozkotirna železnica proti Kopru, Bujam in Poreču: njen ozkotirni tir se je začenjal prav v Sant'Andrea.
Širitev in rušenje
Z odprtjem Sueškega prekopa (1869) in posledičnim porastom pomorskega prometa je postala potreba po neposrednejši povezavi med Trstom in Srednjo Evropo nujna. Zakon z dne 6. junija 1901 je odobril projekt Bohinjske proge, in majhna postaja Sant'Andrea je hitro dosegla svojo zmogljivostno mejo. Odločeno je bilo za njeno rušenje in približno 700 metrov bolj severno, proti obali, je nastala nova mogočna čelna postaja po načrtu arhitekta Roberta Seelica: Triest Staatsbahnhof, odprt 19. julija 1906, leta 1923 preimenovan v Trieste Campo Marzio.
Na območju stare Sant'Andrea je nastal obsežen ranžirni kolodvor s 24 tiri, tovorna postaja z dvema skladiščema in servisna infrastruktura, ki je prejela ime Trieste Campo Marzio Smistamento — še danes delujoč kot tovorna postaja.
Zgodovinska zapuščina
Od prvotne postaje Sant'Andrea danes ni ohranjena nobena vidna sled: zgradba je bila porušena in območje popolnoma preoblikovano. Kljub temu je bila njena zgodovinska vloga odločilna: predstavljala je prvi konkreten izziv monopolu Südbahn, odprla je pot za gradnjo Bohinjske proge in monumentalne secesijske postaje, ki jo je nadomestila, ter označila začetek prisotnosti avstrijskih državnih železnic v Trstu — temeljno prelomnico v železniški zgodovini mesta in celotnega Avstrijskega primorja.