Die Transalpine Eisenbahn, auch bekannt als Bohinjska Proga oder Wocheinerbahn, ist eine historische alpine Eisenbahnlinie von 144 km Länge, die Jesenice (Allach) mit Trieste verbindet. Sie wurde am 19 luglio 1906 als Teil des ambitionierten „Alpenbahnprogramm“ des Impero Austro-Ungarischen eingeweiht, das darauf abzielte, den Hafen von Trieste mit Vienna und der Europa Centrale zu verbinden und damit das imperiale kommerzielle und militärische Netzwerk zu stärken.
Historischer und Politischer Kontext
Das Werk entstand dopo mehr als vierzig Jahren Planung und wurde stark gewollt, um die strategische Rolle von Trieste als Handelshafen des vasten impero zu festigen.
- Die Eisenbahn durchquerte die Fürstliche Grafschaft Gorizia und Gradisca, verband Territorien, die heute italienisch und slowenisch sind.
- Sie war Teil eines umfassenderen Eisenbahnsystems, das in Richtung Carinzia weiterging, mit Abzweigungen nach Klagenfurt und Villaco, und bis nach Praga, Salisburgo und Monaco di Baviera fortsetzte.
Periodo Habsburgisch und Entwicklung
Der Bau des Abschnitts wurde per Gesetz am 6 giugno 1901 genehmigt und die Arbeiten begannen sofort dopo, mit einer wichtigen Einweihung in Anwesenheit des Erzherzogs Francesco Ferdinando.
Diese Eisenbahn stellte eine bedeutende technologische und infrastrukturelle Innovation der Epoche dar, die:
- Den Gütertransport zum Hafen von Trieste erleichterte.
- Die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des umliegenden Gebiets förderte.
Ereignisse Während und Dopo des Primo Nachkriegszeit
Die Eisenbahn erlitt schwere Schäden während der Prima Guerra Mondiale, da sie nahe an den Kampfzonen vorbeiführte, insbesondere in der Region Gorizia.
Mit dem Vertrag von Saint Germain (1919) und anschließend dem von Rapallo (1920) wurde die Linie zwischen Italia und dem Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen (Jugoslavia) geteilt, wobei die Grenze bei dem Tunnel von Piedicolle festgelegt wurde. Diese Teilung führte zu einem progressiven Rückgang des Verkehrs und der strategischen Bedeutung der Eisenbahn.
Trasformazioni und Aufbau Post-Seconda Guerra Mondiale
Dopo der Seconda Guerra Mondiale und dem Vertrag von Paris von 1947 unterlag die Linie weiteren Änderungen:
- Der Grenzübergang wurde nach Monrupino (Repentabor auf Slowenisch) verlegt.
- Der Abschnitt zwischen Piedicolle und dem Bahnhof von Monrupino ging unter jugoslawische Kontrolle über.
- Um eine interne Verbindung nach Nova Gorica zu gewährleisten, bauten die jugoslawischen Eisenbahnen einen neuen Eisenbahnzweig zwischen Sesana (Sežana) und Crepegliano (Kreplje).
- Auf der italienischen Seite, zwischen Trieste Campo Marzio, Villa Opicina und Crepegliano, wurde der Personendienst eingestellt.
Architektur und Kulturelle Auswirkungen
Die Eisenbahn stellt, über ihre funktionale Funktion hinaus, ein wichtiges Zeugnis der mitteleuropäischen Eisenbahntechnik vom Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts dar, mit zahlreichen Tunneln, Brücken und Viadukten, die suggestive alpine Landschaften durchqueren.
Sie symbolisiert auch die Begegnung und den Konflikt verschiedener Kulturen zwischen dem germanischen, lateinischen und slawischen Gebiet, typisch für das grenzüberschreitende Gebiet zwischen Italia und Slovenia.
Kuriosität
Die Transalpina wurde mit grande Zeremonie in Anwesenheit des Thronfolgers des austro-ungarischen Throns, des Erzherzogs Francesco Ferdinando, eingeweiht, einer Figur, die einige Jahre später im Mittelpunkt des Vorfalls von Sarajevo stehen würde, der die Prima guerra mondiale auslöste.