Ladjarska družina Cosulich iz Trsta: od Malega Lošinja do čezoceanskih ladij

Le malokatera dinastija je svoje ime tako tesno povezala z Jadranom kot družina Cosulich. Trst jo je sprejel leta 1889, ko sta brata Callisto in Alberto zapustila otok Lošinj s floto jadrnic in z jasno slutnjo: prihodnost plovbe pripada pari, njena prestolnica pa je lahko le veliko pristanišče habsburškega cesarstva. V komaj eni generaciji je ta kapitanska družina iz Malega Lošinja ustvarila plovno družbo, ki je povezala Jadran z Amerikama, ustanovila eno najsodobnejših ladjedelnic v Evropi in splavila čezoceanske ladje, ki so pisale zgodovino.

Začetki v Malem Lošinju: družina pomorskih kapitanov

Družina Cosulich je stoletja živela od morja v Malem Lošinju na otoku Lošinju v Kvarnerju, kjer jo rodoslovni viri omenjajo že v 16. stoletju. Utemeljitelj sodobnega družinskega premoženja je bil kapitan Antonio Felice Cosulich (1816-1884), ki je v petdesetih letih 19. stoletja skupaj z brati posedoval jadrnice, kot so Gloria, Marco in Elena, zgrajene v ladjedelnicah Trsta in Reke.

Dobički krimske vojne

Preobrat je prinesla krimska vojna (1853-1856). Francozi in Britanci so nujno potrebovali ladje za oskrbo, prevoznine pa so bile izjemne. Lošinjske ladje, med njimi tiste družine Cosulich, so skoraj dve leti plule po najvišjih najemninah: dobički so družini omogočili, da je povečala jadralno floto in zbrala kapital za veliki preskok.

Selitev v Trst: revolucija pare

V osemdesetih letih 19. stoletja je jadrnica izgubljala bitko s parnikom in mali otok Lošinj ni mogel več ponuditi ustrezne infrastrukture. Leta 1889 so sinovi Antonia Feliceja — Callisto, Alberto in Fausto Cosulich — preselili podjetje v Trst, cvetoči emporij avstro-ogrske monarhije po odprtju Sueškega prekopa. Istega leta so v Angliji kupili svoj prvi parnik, Elena Cosulich: zaznamoval je preobrazbo družinskega podjetja iz lastnika jadrnic v sodobno parniško družbo.

Austro-Americana in oceanske poti

Leta 1895 so špediterja Gottfried Schenker in August Schenker-Angerer skupaj z Angležem Williamom Burellom v Trstu ustanovili družbo Austro-Americana, tovorno linijo med Jadranom in Severno Ameriko. Brata Cosulich sta izkoristila gospodarsko krizo leta 1900, najprej pridobila tretjino družbe in nato prevzela nadzor: leta 1902 jima je Burell prodal svoj delež, leta 1903 pa je družba postala Unione Austriaca di Navigazione (Austro-Americana & Fratelli Cosulich). V tekmi z velikani, kot so Norddeutscher Lloyd, Hamburg-Amerika Linie in Cunard Line, je družba leta 1906 imela že 24 parnikov in pridobila pravico do vkrcavanja italijanskih izseljencev v Palermu in Neaplju.

Martha Washington in veliko izseljevanje

9. aprila 1904 je parnik Gerty odplul iz Trsta v New York: to je bila prva redna potniška plovba bodoče družbe Cosulich Line. Novembra istega leta je Georgia odplula s 1.156 izseljenci na krovu. Tok je naraščal tako hitro, da je družina leta 1906 v Servoli ustanovila Caso dell'Emigrante, dom za več kot tisoč ljudi, ki so čakali na vkrcanje, potniška pisarna pa je domovala v hotelu de la Ville ob obali.

Leta 1908 je prispela nova paradna ladja: na Škotskem zgrajena Martha Washington je 23. marca 1908 odplula iz Trsta v New York na svojo krstno plovbo. Bila je prvi čezoceanski parnik družbe z razkošnimi kabinami v prvem razredu — poleg prostora za približno dva tisoč izseljencev v tretjem.

Cantiere Navale Triestino in delavsko mesto Panzano

Šibkost avstrijske krone v primerjavi s funtom je tuja naročila vse bolj dražila. Družina se je zato odločila zgraditi lastno ladjedelnico: po nasvetu Artura Rebulle, župana Tržiča in prijatelja Oscarja Cosulicha, je izbrala močvirnati zaliv Panzano. Statut je bil potrjen 9. novembra 1907, 3. aprila 1908 pa je bila uradno ustanovljena ladjedelnica Cantiere Navale Triestino — s britanskim ladjedelniškim inženirjem Jamesom Stewartom kot tehničnim direktorjem in britanskimi mojstri za usposabljanje domačih delavcev.

Okrog ladjedelnice so Cosulichi zgradili pravo delavsko mesto:

• hiše za delavske družine ter hotele za samske delavce in uradnike
• vrtce, šole, bolnišnico in socialne zadruge
• gledališče, prostore za druženje in športna društva

Z njenih navozov je 9. septembra 1911 zdrsnila v morje Kaiser Franz Joseph I: z več kot 12.500 tonami je bila največja čezoceanska ladja, kar jih je bilo dotlej zgrajenih v Sredozemlju.

Vojna, obnova in zlata leta: Saturnia in Vulcania

Prva svetovna vojna je ladjedelnico, ki je stala tik na frontni črti, zravnala z zemljo; od 31 predvojnih parnikov jih je preživelo le deset. A družina je vse obnovila: marca 1919 je družba, zdaj pod italijansko zastavo, prevzela ime Cosulich Società Triestina di Navigazione. V dvajsetih letih sta Oscar in Augusto Cosulich sprejela najdrznejšo odločitev: novi paradni ladji opremiti z dizelskimi motorji, izdelanimi v Trstu po licenci Burmeister & Wain — največjimi motorji z notranjim zgorevanjem, kar jih je bilo kdaj izdelanih. Motorni ladji Saturnia (1927) in Vulcania (1928) sta združevali rekordno tehniko, razkošne notranjosti in oglaševalsko kampanjo umetnikov, kot je bil Argio Orell, avtor novega logotipa družbe.

Zaton: velika kriza in Italia Flotte Riunite

Dolgovi zaradi prevzema Lloyda Triestina in velika gospodarska kriza leta 1929 so skupino spravili na kolena. Leta 1932 je vlada združila družbe Cosulich, Lloyd Sabaudo in Navigazione Generale Italiana v Italia Flotte Riunite; z reorganizacijo IRI konec leta 1936 je ime Cosulich za vedno izginilo z linijskih poti. Družina pa je ostala med vodilnimi kadri italijanske državne pomorske industrije.

Dediščina Cosulichev v današnjem Trstu

Spomin na dinastijo živi v mestu naprej: v pomorskih zbirkah, v stavbah iz obdobja izseljevanja in predvsem v Vili Cosulich v Gretti, neoklasicistični rezidenci, ki jo je leta 1920 kupil Antonio Cosulich po vrnitvi iz Argentine — od tod njeno drugo ime Villa Argentina — in je ostala v družinski lasti do leta 1980; njen veliki park je danes odprt za javnost. Poldrugo stoletje po njihovem prihodu zgodovina Trsta kot oceanskega pristanišča še vedno nosi ime Cosulich.