Ladjedelništvo v Trstu: od ladjedelnic 18. stoletja do habsburških bojnih ladij

Da bi razumeli ladjedelništvo v Trstu, moramo začeti pri morju — in pri odločitvi, sprejeti na Dunaju. Ko je Karel VI. Trstu leta 1719 podelil status svobodnega pristanišča, ni le odprl mesta trgovini: ustvaril je potrebo po ladjah in s tem po ljudeh ter ladjedelnicah, ki bi jih znali graditi. Skoraj tri stoletja so z navozov tega dela Jadrana drseli trgovski parniki, čezoceanske linijske ladje in nazadnje jeklene bojne ladje cesarstva.

Izvori v 18. stoletju: od svobodnega pristanišča do prvih ladjedelnic

Na začetku 18. stoletja je bil Trst komaj kaj več kot ribiško mesto s skromnimi ladjedelnicami. Patent o svobodnem pristanišču iz leta 1719 je spremenil vsa merila. Istega leta je bila na Dunaju ustanovljena Orientalska družba; ker je potrebovala lastno ladjevje, je leta 1720 kupila zemljišče zunaj mestnega obzidja na območju solin in zgradila ladjedelnico s skladišči lesa in materiala. Leta 1723 jo je prevzela avstrijska vlada za gradnjo arzenala, ki so ga pozneje preselili v Reko; okoli leta 1740 so ladjedelnico porušili.

Desetletja je ostala le majhna Squero di San Nicolò istoimenske bratovščine. Skupaj z njo je rasla kulturna infrastruktura: leta 1753 je Marija Terezija v Trstu ustanovila Cesarsko-kraljevo navtično šolo. Leta 1770 je vodenje ladjedelnice San Nicolò prevzel Giuseppe (Odorico) Panfilli; ko je mestna rast leta 1789 zahtevala njeno zaprtje, se je dejavnost preselila v Squero Panfilli, razširjeno leta 1788. S trinajstimi navozi, od katerih jih je bilo osem za velike ladje, je bila pol stoletja ena najbolje opremljenih ladjedelnic na Sredozemlju. Tu so spustili v vodo Carolino (1818), ki je dosegla devet milj na uro, in Civetto, prvo ladjo na vijak v tem okolju.

Industrijski preobrat: Gaspare Tonello in ladjedelnica San Marco

Sodobno ladjedelništvo v Trstu se začne z enim človekom. Gaspare Tonello je leta 1819 prišel iz Benetk poučevat ladjedelništvo na Navtično šolo in je v tridesetih letih izučil celo generacijo graditeljev. Potem ko je pridobil in morju iztrgal skoraj trideset tisoč kvadratnih metrov obale pri Čarboli, z naložbo 125.767 goldinarjev, je 21. marca 1840 uradno ustanovil ladjedelnico San Marco. 2. septembra je splula prva ladja, Primogenito. To je bil pravi prelom: prehod od obrtne k industrijski, serijski gradnji.

Ladjedelnica se je postavila na noge zahvaljujoč velikim naročilom Avstrijskega Lloyda (ustanovljenega na Dunaju leta 1836), za katerega je Tonello leta 1842 zgradil parnika Trieste in Venezia. A Tonello je bil velik inženir, ne finančnik. Po njegovi nenadni smrti leta 1849 je vodenje prevzel brat Giuseppe, leta 1851 pa je avstrijska mornarica San Marco razlastila za 49.000 goldinarjev z namenom selitve celotnega obrata; cesarski arzenal je nazadnje nastal v Pulju, leta 1861 pa je Giuseppe Tonello ladjedelnico odkupil nazaj za 70.000 goldinarjev.

Veliki poli: Lloydov arzenal in Stabilimento Tecnico Triestino

Z naraščanjem prometa v Trstu sta prevladala dva industrijska kompleksa. Prvi je bil Lloydov arzenal. Avstrijski Lloyd je že leta 1837 odprl popravljalnico blizu starega lazareta; leta 1853 se je odločil zgraditi veliko, sodobno ladjedelnico v Miljskem zalivu. Temeljni kamen so položili 30. maja 1853 v navzočnosti nadvojvode Ferdinanda Maksimilijana. Kompleks, ki ga je zasnoval danski arhitekt Hans Christian Hansen, je stal izrednih 6,5 milijona goldinarjev in je bil dokončan okoli leta 1861. S štirimi navozi in dvema bazenoma je načeloma zmogel sto ladij na leto; prvi splav je bila Egitto (1863), leta 1865 pa ji je sledila Austria, prva železna ladja cesarstva s 1.700 tonami. Njeno zgodbo lahko preberete v naši kartici o Arsenale del Lloyd, širši okvir pa v eseju o Lloyd Austriaco.

Drugi pol je zrasel iz delavnic Georga Strudthoffa, ki je leta 1830 odprl popravljalnico strojev in leta 1835 tovarno strojev ter livarno Sant'Andrea. Leta 1857 je na miljski obali ustanovil ladjedelnico San Rocco, leta 1858 pa so se njegova podjetja združila v en sam industrijski kompleks: Stabilimento Tecnico Triestino (STT). Trenutek je bil idealen. Leta 1857 je Južna železnica (Südbahn) končno povezala Dunaj s Trstom, takrat najpomembnejšim pristaniščem cesarstva in srcem njegovega pomorskega gospodarstva blizu Porto Vecchio.

STT se je še naprej širil. Leta 1895 je prevzel staro ladjedelnico San Marco, ki je bila ugodneje umeščena in bližje obratu Sant'Andrea; po dveh letih posodabljanja je prvi splav pod novim vodstvom sledil leta 1897. Med osebnostmi tega finančnega in industrijskega sveta je bil Barone Pasquale Revoltella, eden največjih mecenov habsburškega Trsta.

Vojaški vrh: bojne ladje za k.u.k. Kriegsmarine

Najbolj spektakularno poglavje pripada vojnim ladjam. Pomorska oboroževalna tekma z Italijo se je začela leta 1860, ko je nadvojvoda Ferdinand Maksimilijan naročil prve avstrijske oklepnice razreda Drache. Salamander, naročen maja 1862, je stal osupljivih 2,3 milijona goldinarjev — več kot šestkrat toliko kot prejšnje vojne ladje. Erzherzog Ferdinand Max in Habsburg, ki ju je v veliki meri zasnoval Josef von Romako, sta iz STT sledila leta 1863.

V naslednjih desetletjih so tržaške ladjedelnice za cesarsko ladjevje zgradile izjemen niz vojnih ladij:

• oklepne križarke razreda Kaiserin und Königin Maria Theresia, splavljene v San Roccu od leta 1893;
• bojne ladje razreda Habsburg (Habsburg, Árpád, Babenberg), splavljene v San Marcu od leta 1900;
• razred Erzherzog Karl med letoma 1903 in 1905;
• bojne ladje razreda Radetzky (Erzherzog Franz Ferdinand, Radetzky, Zrinyi) med letoma 1908 in 1910.

Vrhunec je bil razred Tegetthoff, imenovan tudi razred Viribus Unitis: štiri bojne ladje tipa dreadnought, tri zgrajene v STT v Trstu in ena v ladjedelnici Danubius na Reki. Vodilna ladja naj bi nosila ime po admiralu Wilhelmu von Tegetthoffu, zmagovalcu bitke pri Visu, a so jo preimenovali v Viribus Unitis po geslu Franca Jožefa, ime Tegetthoff pa je prešlo na drugo enoto. SMS Viribus Unitis je bila splavljena 24. junija 1911, Tegetthoff 21. marca 1912 in Prinz Eugen 30. novembra 1912.

Proti letu 1914: delavstvo, infrastruktura in konec dobe

Na predvečer prve svetovne vojne je bilo tržaško ladjedelniško območje industrijski stroj cesarskega obsega. Leta 1910 je ladjedelnica San Marco začela graditi velikanski plavajoči žerjav Ursus, namenjen dvigovanju kotlov in topovskih stolpov bojnih ladij — vojna je preprečila njegovo dokončanje. Ladjedelnica San Rocco, leta 1910 reorganizirana kot delniška družba (pol Lloyd, pol STT), je imela leta 1914 pet bazenov in lastne obrate za stroje, kotle in po britanski licenci izdelane Parsonsove turbine. Njeno delavstvo je v predvojnih letih naraslo s približno 2.700 na okoli 3.200 delavcev.

Nato se je vse ustavilo. Ko je Italija leta 1915 vstopila v vojno, je STT prevzel nemško ime Austriawerft, naročila za nove bojne ladje in podmornice pa so bila istega leta preklicana, saj so usposobljene tehnike in delavce poklicali v vojsko. Doba, ki se je začela s patentom o svobodnem pristanišču leta 1719, se je končala v dimu svetovne vojne — a navozi Trsta so do takrat zapisali eno največjih poglavij evropskega ladjedelništva.