Zgodovina javnega prevoza v Trstu: od omnibusa do električnega tramvaja

Bil je čas, ko je prečkanje Trsta pomenilo vstop v kočijo s konjsko vprego, plačilo nekaj soldov in upanje, da bo tlak milosten. Zgodovina javnega prevoza v Trstu je zgodba pionirskega duha: mesto je dobilo konjski tramvaj leto dni za Parizom in pred Rimom, Bologno in Milanom, električni tramvaj pa štiri leta pred Bologno. Sledimo več kot stoletju mestne mobilnosti, od omnibusa leta 1860 do zadnjega tramvaja leta 1970.

Od omnibusa do konjskega tramvaja: začetki (1860-1899)

Prva oblika javnega prevoza se je pojavila leta 1860: kočije, pozimi zaprte (omnibus), poleti odprte (tako imenovane giardiniere), ki so jih upravljali zasebniki. Prva proga je povezovala Javni vrt s kopališčem Österreicher na koncu ulice via del Lazzaretto Vecchio. Vožnja je stala štiri do pet soldov, precej manj kot najeta kočija. Med prevozniki je prevladovalo podjetje Cimadori & Vitturelli s svojimi elegantnimi osemsedežnimi kočijami.

Z rastjo mesta — 125.000 prebivalcev leta 1875 — je rasla tudi potreba po tirnem prevozu. Po letih razprav je bila ob zori 30. marca 1876 odprta prva proga konjskega tramvaja med Boschettom in palačo Rittmeyer: leto za Parizom, leto pred Rimom in Bologno, šest let pred Milanom.

Upravljala jo je Società Triestina Tramway (STT), družba z belgijskim kapitalom, znana tudi kot Triester Tramway Gesellschaft. Njeni vagoni so imeli dva razreda — prvi razred deset soldov, drugi pet —, vozili so vsakih petnajst minut in niso imeli stalnih postaj: potniki so vozniku preprosto pomahali. Leta 1900, na vrhuncu konjskega omrežja, so proge dosegale:

• Barkovlje (Barcola), ob obali proti severozahodu
• Barriera Vecchia in trg Giuseppina (danes piazza Venezia)
• Punto Franco in kopališče Bagno Fontana
• obe železniški postaji, Südbahnhof in Sant'Andrea

Poleti so odprti vagoni, ob dežju zaprti s ponjavami, Tržačane spominjali na vojne ladje: poimenovali so jih torpediniere, torpedovke.

Električna revolucija (1900)

Zvečer 3. oktobra 1900, ob šestih, je STT odprla prvo elektrificirano progo od Boschetta do Barkovelj. Izbira ure je bila oglaševalska mojstrovina: močno osvetljeni vagoni so v jesenskem mraku navdušili množico. Ob 18.15 so iz novega depoja v ulici via Margherita odpeljali trije vlaki in v osemindvajsetih minutah dosegli Barkovlje. Med uglednimi gosti sta bila Filippo Artelli, predsednik STT, in inženir Wigny, vodja del.

Promet je opravljalo šestdeset novih motornih vozil dunajskega podjetja Union, pobarvanih olivno zeleno in kremasto. Omrežje je imelo standardno tirno širino (1.445 mm) in napetost 600 voltov enosmernega toka. Stari konjski vagoni niso izginili: mnogi so postali prikolice novih električnih tramvajev. Leta 1902 je bila odprta tudi slavna openska tramvajska proga — inženirski podvig za vzpon na kraško planoto, ki si zasluži svojo zgodbo.

Občina vstopi v igro: linija „Graz" in velika vojna

Začetek dvajsetega stoletja je prinesel oster politični boj. Socialistična opozicija je obsojala privilegije zasebne STT in zahtevala podržavljenje. Mestni svet se je odločil zgraditi lastne proge; STT je tožila in spor se je vlekel do 19. maja 1910, ko je vrhovno sodišče na Dunaju razsodilo v korist občine.

7. junija 1913 je začela obratovati prva občinska proga od trga Goldoni do Svetega Soboto (San Sabba), ki jo je zgradila nemška AEG, z dvanajstimi razkošnimi vagoni tipa „Graz" v rdeči, zlati in slonokoščeni barvi iz tovarne Grazer Waggonfabrik — domnevno prvi tramvaji z električnim ogrevanjem, prvotno naročeni za Sankt Peterburg, ki jih ni nikoli prevzel. Istega leta je bil ukinjen zadnji konjski tramvaj na progi za Punto Franco.

Prva svetovna vojna je vse ustavila. 23. maja 1915 so vojaške oblasti zaplenile bakrene vozne vode; mesto se je začasno vrnilo h konjski vleki, pozneje pa k železnim žicam, ki so po ulicah sipale iskre.

Javna doba: Tranvie Municipali, ACEGAT in prihod gume

1. januarja 1921 je občina po odkupu omrežja od STT ustanovila Azienda Comunale Tranvie Municipali. Dvajseta leta so bila leta posodobitve: 52 novih motornih vozil je prišlo od italijanskih izdelovalcev Bagnara, Savigliano in Casaralta.

Leta 1934 so se vsa komunalna podjetja združila v ACEGAT (elektrika, plin, voda in tramvaji). Bilo je tudi zadnje leto, ko je javni prevoz posloval z dobičkom. Na najstrmejših progah so prišle nove tehnologije: leta 1934 prva dizelska avtobusna linija, 30. marca 1935 pa prva trolejbusna linija, številka 12, Linea dei Colli, od trga Goldoni do Campo Marzio čez grič Svetega Vida. Trolejbus je bil tišji, primernejši za klance in — odločilno v avtarkičnem ozračju fašističnega režima — je vozil na elektriko namesto na uvoženo dizelsko gorivo. Leta 1936 je tramvajsko omrežje še vedno merilo 41,7 km, proti 19,8 km avtobusnih in 3,1 km trolejbusnih prog.

Druga svetovna vojna je sistem hudo prizadela: zatemnjeni žarometi z belimi črtami (baffi, „brki") na čelih tramvajev, ženske in starejši moški namesto vpoklicanih delavcev ter uničujoči zračni napadi v letih 1944-1945, ki so uničili osrednje delavnice na Broletto.

Somrak tirov (1946-1975)

Obnovi, ki jo je sprva podpirala zavezniška vojaška uprava, je sledila zlata doba trolejbusa: leta 1952 je bila odprta medkrajevna linija 20 do Milj (Muggia) za novo industrijsko cono Žavlje (Zaule). Toda vzpon osebnega avtomobila in širjenje novih predmestij sta zapečatila usodo togega tramvajskega omrežja. Linija 3 je bila ukinjena leta 1966, linija 8 leta 1968, linija 6 pa 30. decembra 1969.

31. marca 1970 ob 21.05 je tramvaj številka 9 od Campi Elisi do Svetega Ivana (San Giovanni) opravil zadnjo mestno tramvajsko vožnjo v zgodovini Trsta. Trolejbusi so preživeli le pet let dlje: 12. aprila 1975 je bila ukinjena linija 19 od glavne železniške postaje do trga Umberto Cagni.

Dediščina

Leta 1977 so prometna sredstva ACEGAT prešla v Azienda Consorziale Trasporti (ACT), katere dejavnosti je leta 2001 prevzela današnja družba Trieste Trasporti. Od celotnega tirnega omrežja je preživel le openski tramvaj — živ spomenik dobe, v kateri je bil Trst pionir javnega prevoza. Ko danes gledamo avtobuse, ki se vzpenjajo po mestnih gričih, se velja spomniti: ta zgodba se je začela z osemsedežnimi kočijami, dvema konjema in zvoncem.